市場低迷沖擊水運行業，去年長興水運貨物周轉量同比降五成多

水運企業亟需邁出轉型步伐

2014年，浙江興一物流有限公司的營業額和2013年基本持平。作為長興水上運輸行業的龍頭企業，興一物流的營業額在前幾年一直保持著不錯的增長勢頭。去年，長興水運貨運量比2013年減少53.01%，水運貨物周轉量減少51.52%。

根據縣港航局提供的2014年水路貨物運輸數據，截至去年年底，長興共完成水上運輸貨運量2576.47萬噸，水運貨物周轉量37.71億噸/公里，這兩項數據和2013年同期相比分別減少53.01%和51.52%。

“這樣的降幅是很罕見的，因為前幾年，水路運輸貨物周轉量一直保持著10%到20%的年增長率。”縣交通局物流發展科副科長高婕說，雖然降幅有點出人意料，但是水運貨物周轉量下降的趨勢在2012年就已經可以看出端倪了。

據高婕介紹，2012年的水運貨物周轉量一改往年的增長勢頭，和2011年的數據基本持平;2013年，水運貨物周轉量同比減少22%;2014年12月底，降幅變得更大了。

面對水運市場的低迷，縣港航管理局運輸管理科的工作人員在2014年的港航經濟運行分析中也探究了導致水運行業疲軟的原因。

長興目前在冊船舶2109艘，數量位居湖州市**，水運運力達64.15萬載重噸，處于全市前列。境內的長湖申航道，有“小萊茵河”之稱，為長興往嘉興、上海、和蘇南地區運送貨物提供了黃金航道。而通過水路運往嘉興、杭州、上海、蘇州、無錫等地的貨物中，石料和水泥等礦建材料占60%～70%。

“近幾年華東地區的房地產市場并不景氣，對建材產品的需求也不如以往，建材業發展停滯不前，水泥等產品的銷售價格和市場需求雙雙走低。長興的熟料市場受到外部沖擊，價格也出現波動，業務量和銷售量下滑也導致了水運運量的明顯下滑。”縣交通局運輸管理科一工作人員坦言，華東地區房地產市場的不景氣對建材市場造成的沖擊，是近兩年長興水運貨物周轉量大幅減少的外部原因，也是主要原因。

近兩年，長興環境整治力度不斷加大，相關部門對礦山積極開展生態綜合治理，嚴格控制在產礦山數量并進行生態升級，對廢棄的礦山則實施復綠工程掀起一場“綠色風暴”。一定數量的礦山、碼頭關閉，客觀上也減少了水上運輸的貨物量，降低了船舶的運轉率。另外，小型老舊船舶淘汰力度加大、水運人工成本持續上升等也是導致水運貨物周轉量減少的因素。

水上運輸行業的低迷，對長興的水運企業帶來一定沖擊，一些規模較小的企業和個體散戶船舶面臨著很大的生存壓力。

王世勤是興一物流行政部主任，他坦言，隨著貨物總量的大幅減少，原來的“大蛋糕”變小了很多，而運力過剩會造成行業內競爭越來越激烈，尤其是散戶船舶想要自攬業務會很困難，同時利潤空間也縮小了不少。

王世勤透露，雖然興一物流是長興水運行業的龍頭企業，但是面對水運行業的低迷，興一物流的總體經營情況并不樂觀，“2014年的營業額沒有增長，這還得益于和南方水泥等老客戶之間穩定的合作。”

據縣港航局工作人員介紹，水上運輸行業貨物周轉量大幅下降，并非只在長興出現，整個湖州市水運貨物周轉量的下降幅度也在50%以上。看到這樣的形勢，王世勤在說起今后水運行業的發展形勢時也表示：“遠的還不好說，但是在建材行業行情不好的情況下，2015年的水運市場應該不會有太大的轉機。”面對市場的沖擊，興一物流也在采取措施積極應對。興一物流應對市場競爭的辦法主要是提升服務質量鞏固原有業務、充分挖掘新市場兩方面。“除了繼續和南方水泥合作外，現在與華能長興電廠也展開了合作，今后主要運輸熟料半成品和煤炭。”王世勤介紹說，興一物流近期又新增了集散兩用船舶14艘，新增運力1.5萬噸。在水運行業低迷的情況下，興一物流已經在運輸上邁出了轉型步伐，散裝運輸將逐漸轉變為集裝箱運輸，以更好地應對挑戰。

作者：物通網