天山腳下，綿延千余公里的鋼軌將分散在廣袤南疆大地上的城鎮串聯在一起，一列列疾馳的列車在鐵路上日夜穿行，載著百姓奔赴遠方。

　　在阿克蘇站和喀什站區間，坐落著一個名為西格爾的小站，雖并不為人所熟知，卻是沿線唯一一個不辦理客貨業務的有人值守站點。金秋時節，記者來到這所小站，探訪堅守在這里的鐵路人。

　　“一道進站信號好了。”車站行車室內，值班員白雅楠正手指屏幕，履行車輛進站指令。一旁的站長魏萬強告訴記者，這樣一套標準流程，值班員每天要重復三十余次。

　　7557次列車緩緩停靠在站臺，只看到幾人身著工作服匆匆上下車。“我們站不辦理客貨運輸業務，主要承擔列車會讓、沿線維護管理等職能。這些人都是我們的一線職工。”魏站長介紹說，這趟列車穿行于和田、喀什、阿克蘇等地，是新疆一趟公益性“慢火車”，因停靠站點多，票價低廉，深受沿線百姓歡迎，同時也是南疆一線鐵路人的“通勤車”。

　　一陣忙碌后，趁著“區間空閑”（一段時間內沒有列車通過的時段），記者和兩人拉起了家常。談起站名，魏站長告訴記者，當地人說西格爾在維吾爾語中的意思是“甜蜜的湖”，但實際情況卻相反——車站附近的土地堿性極高，水苦，無法直接使用。

　　“原來吃水都要用水槽車拉，一罐水管一周，大家用水都是精打細算。”憶起過往，前后三次到西格爾站工作、累計駐站超過八年的魏站長打開了話匣子，“西格爾站投入使用25年來，這里的職工們過了十多年‘精打細算’的日子。”

　　參加工作四十年，奉獻南疆鐵路二十年的王春海即將迎來退休。回望堅守在鐵道上的歲月，最令王師傅自豪的是使用一對紅綠旗打手信號接送列車“零差錯”。

　　“現在有CTC（調度集中系統）了，不需要再打手信號了。”王師傅感慨道，手信號是他參加工作的第一課，一打就是一輩子，退休時，沒有比用這兩把旗子揮別更合適的方式了。說罷，他便拿起已微微泛黃的一對紅綠旗走上站臺。

　　除西格爾站外，站長和他的七名同事還要負責臨近的八盤磨、九道河和五間房三個無人值守車站。次日五間房站例行維護，記者一行跟隨作業隊伍在茫茫夜色中出發。直線距離僅二十多公里的路程，卻因只能沿砂石路行駛而用了一個半小時。

　　“咚咚咚！”威克鎬撞擊道砟的聲音震耳欲聾。正在協調同事們作業的喀什基礎設施段西格爾綜合維修車間的姚衛林告訴記者，工人師傅們手中的威克鎬單支就重達70斤，一干就是三個小時。“有的師傅還要拿著電子道尺和弦繩不時趴在鐵軌上進行校準。”他接著說，寒冬臘月里的鋼軌有多冰、盛夏時節下的鋼軌有多燙，他們都用胸膛感受過。

　　太陽緩緩升起時才看清，師傅們的臉上已沾滿油污，工作服上已布滿灰塵。

　　返回西格爾站，記者踏上站臺，適逢當日的“慢火車”進站。車窗內的喧囂讓“人民鐵路為人民”的堅守在這一刻具象......（記者楊皓 靳博文 郝玉）

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