每到飯點，紅、黃、藍三色的電動車就開始在金華的大街小巷穿梭，速度飛快，闖紅燈、超速、逆向行駛，有的還喜歡占用機動車道……

這些人，在市民吐槽他們為了追求速度不遵守交通規則的同時，每天在滿街的寫字樓和商家店鋪間，又有數以萬計的人，希望他們能更快一些。

這些騎車的人就是外賣小哥，風雨無阻的送餐路上，是他們將商家和消費者串聯在了一起，從而改變了很多人的生活方式。

前段時間，金華一家跑腿公司老板跑路，幾個外賣小哥風里來雨里去，工資卻沒了著落。一時間，有關外賣小哥的話題，被金華市民熱議。

外賣的世界是怎樣的?為此，錢江晚報記者進行了深入采訪和體驗。

行業現狀

平均每天一起交通事故

外賣小哥讓交警頭疼

在南苑路后姜街8號一家幼兒園邊上，有一家名叫千里馬的跑腿公司，今年3月1日，義烏85后小伙小陳入職，成了公司的一名外賣小哥。

讓小陳想不到的是，9月7日早上，他來到公司，卻發現公司里的5輛電動車和一些手提電腦都沒了，只剩幾張桌椅沒有搬走。老板失蹤了，小陳9818元工資沒了著落。和他一樣被拖欠工資的，還有3名同事，多的四五千元，少的兩千多元。

大家不甘心，一起到開發區勞動監察大隊報了案，但調查發現，這家跑腿公司的工商行政注冊信息和在警方以及有關部門的登記信息不相符。也就是說，小陳和同事的員工權益沒法得到有效保障。

一時間，有關外賣小哥的話題被熱議。

對于外賣小哥，有人歡喜有人憂。歡喜的人，動動手指讓外賣小哥送餐，節省了他們外出時間成本，但也有人擔憂，外賣小哥為了追求速度，交通隱患非常大。

記者就親眼目睹了這樣一起事故：9月8日中午12點50分左右，在婺州街和雙馨路交叉口，一位“美團”外賣小哥不小心和一位騎自行車的女士發生了刮蹭，小哥一邊打電話報警，一邊向同伴求援。自己走不開，也得先把外賣送到顧客手中。

而來自交警部門的統計，更是讓人捏一把汗。

“9月14日至9月22日這一星期里，江南范圍外賣小哥基本平均每天都有一起事故。”金華市交警支隊一大隊事故中隊**鄭驍說，外賣小哥還存在超速、闖紅燈、逆向行駛、占用機動車道等交通違法行為，“在執勤途中，交警如果看到，也會進行處罰，但收效甚微。”

記者體驗

送得越多，單次收入越高

搶時間成外賣小哥常態

如果說小陳代表的是小型私人跑腿公司外賣小哥的窘況，那么百度、美團、餓了么3家市場占有率**的外賣公司，他們員工的境遇會好一點嗎?

為了近距離感受外賣小哥的酸甜苦辣，記者也當了**的“百度騎士”。

體驗時發現，外賣平臺上，顧客點一份外賣，通常顯示2元或3元配送費，但百度騎士在完成一個月250單的基礎上，每多送一單，就能轉化5元錢的實在收入。

也就是說，送得越多，單次收入就越高，效率和收入是掛鉤的。

正因為這個行業需要速度，送外賣的也多以90后小伙為主。他們年輕有活力，反應快，騎起車來也更風風火火。

不過送外賣看似門檻低，會騎電動車就行，實際卻沒這么簡單，如何規劃線路，在**短時間內完成訂單，都是外賣小哥要考慮的。

30歲的尹建俠是安徽人，去年3月她入職百度外賣公司，成了為數不多的“女騎士”。

體驗當天，記者跟著她在江南送外賣，中午一個飯點，就派送了9單，地點遍布董宅、南苑、中村、公元大廈、寶蓮廣場等地，小弄堂也拐了不少，尹師傅一個外地人對金華的熟悉程度，讓記者這個本地人自愧不如。

不過尹師傅和那些90后小伙不同，在跑送外賣途中，她一直提醒：不要圖快。“很多人喜歡搶時間騎快車，一旦出現交通事故，可能**甚至一個月就白干了，要是受傷就更虧了。”

所以尹師傅每月收入在5000元左右，在百度騎士的平均工資水準中并不算高，身邊有人干得拼，一個月八九千也是有的。

未來

行業自律是大方向

有關部門正在制定規則

一方面是顧客對速度的需求，另一方面是外賣小哥對收入的渴望，導致他們在送餐過程中爭分奪秒。

針對這個問題，有網友提議，能不能**止外賣小哥騎電動車，只準騎自行車。理由是在一些高等院校，外賣小哥風馳電掣，經常發生事故，有校方下了**令，規定只能騎自行車送外賣，效果還挺不錯。

不過，這個提議如果放大到整個城市，多少顯得不太現實。有業內人士表示，外賣行業更多的是要靠自律，而且很多公司已經開始嘗試。

百度外賣金華的負責人付世超告訴記者，他們特別重視旗下員工的安全教育培訓，每天晨會強調的一項內容就是安全提醒，包括不闖紅燈、控制時速等等，在街頭他們還安排了監督員，專門監督“百度騎士”是否遵守交規，一旦違法行為被記錄，就會進行處理。

除了行業自律外，金華相關部門對外賣行業也采取了一些措施。比如外賣小哥這個群體，就由金華市市場監督管理局負責監管，目前相關規則正在制定當中。

作者：物通