9月9日6時，在風笛長鳴聲中，首趟牽引著20節集裝箱車輛、滿載240噸零散貨物的X2802次特需班列從廣州鐵路(集團)公司東莞東站緩緩駛出，開往沈陽鐵路局沙嶺站。這趟特需班列裝車站為東莞東站、筍崗站、西麗站，計劃每周開行4列，每周三、周四、周五、周日開行，采取一票核算、一站直達、一站式全程服務的便捷運輸方式。列車全程運行3033公里，計劃運行時間53小時，比以前的普通貨物列車節約用時50小時以上。

“時間就是**、效率就是生命”，當年深圳改革的響亮口號對于鐵路物流產品營銷或許同樣適應。聯想到較早前開行的潮汕地區至哈爾濱、鄭州的特需班列，在物流時效上也大大壓縮，其中“潮安至哈爾濱從原來的8天左右時間壓縮到現在82個小時左右;潮安至鄭州也從原來的5天左右時間減少到如今的32個小時”。應該說，通過物流大提速降低了物流成本，更加吸引了客戶。

筆者認為，鐵路部門在這些地方開行快速特需班列,滿足客戶物流時效要求,不斷增創物流競爭比較優勢，更容易搶得市場。難怪9月1日人民鐵道網曾報道，截至8月15日，僅廣鐵集團特需班列今年就增加裝車近五萬輛。這說明只有推進鐵路物流提速發展，不斷滿足市場需求，給客戶更好的體驗，才能贏得市場。鐵路貨運提速，一定會助力物流業更加快速的發展!

作者：物通