**近的新能源商用車市場，真的是“乏善可陳”。
先是8月份的純電動客車市場在宇通和比亞迪兩個“大戶”的訂單支撐下，勉強實現30%的同比增長，但也同時創下了今年以來除7月份之外的**低增速;繼而四大部委在9月初下發文件，對2015年新能源汽車騙補情況的處罰做出明確規定。很快，財政部新聞辦公室又通報了新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查情況，并對蘇州吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車等5個典型案例予以公開曝光。
再看純電動物流車市場，今年8月份再度遭遇重挫。**商用車網根據工信部合格證統計分析得出，8月份純電動專用車市場(絕大多數是物流車)共計生產728輛，比去年同期的1351輛下降46%。這也是該細分市場繼7月份以來的再次下跌(7月產量比去年同期下降44%)。
8月純電動專用車車型種類占比圖
下跌原因何在?
純電動物流車市場連續下滑的原因，究竟何在?
2014-2016年純電動專用車市場月度走勢圖
首先是國家新能源汽車扶持政策遲遲未能出臺。2016年初，工信部廢除了原來的“節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”，取而代之的是新的《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》。但是，截止到目前，《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》只推出了3批，全部都是乘用車和客車，沒有一款純電動專用車入選。而沒有列入《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的車型，肯定無法享受國家對新能源汽車的購置補貼。
因此，作為新鮮事物，得不到國家支持和資金扶持的純電動物流車，必然會在2016年暫時跌入低谷。像今年3月和6月這種依靠一兩家企業采購大單而增長的情況，并不是常態，只是偶然。純電動物流車要獲得持續的大幅增長，必須有國家財政補貼支持;而現在的純電動物流車市場，整個行業都在苦苦等待推薦目錄中專用車車型的入選。
純電動物流車
其次，國務院和財政部等四大部委核查行業中企業的“騙補”現象，不但對新能源客車市場產生了嚴重影響，也對新能源物流車市場帶來了很大困擾。而且，跟新能源客車一樣，純電動物流車2015年的國家補貼也同樣還沒有發放，給很多車企的現金流和信心都造成了不小的影響。
大通單月占比近50% 躍升行業第三
盡管市場依舊低迷，但在部分地方政府已出臺的新能源汽車購置補貼政策支持下，仍有少數企業表現十分亮眼。
比如，上汽大通，今年8月份生產347輛純電動專用車，全部是大通V80歐系寬體輕客平臺的輕型物流車。這個數字看似不多，但卻占了當月市場總產量的47.7%——接近半壁江山!另外一家企業山東昊宇生產197輛，占比27.1%，大通和昊宇這兩家企業占比就達到了當月市場的74.8%，其他企業的產量之慘淡，從側面可見一斑。
2016年1-8月純電動專用車企業產量一覽
從累計情況來看，今年1-8月，國內純電動專用車行業累計生產各類車型7825輛，比去年同期的5127輛只增長了53%(1-7月還有88%的同比增幅)，可謂是越來越低。東風公司還是老大，累計生產純電動專用車2072輛，同比增長21倍，市場份額26.5%。東風之所以能暫居該細分領域老大位置，不是因為7、8月份表現搶眼，而主要是因為今年3月和6月幾筆大的訂單生產的爆發(比如，6月份東風一家企業的純電動專用車訂單生產就達到1515輛，月度占比和貢獻率達到73.4%)。
今年至今純電動專用車累計產量過千的只有東風、昊宇和大通三家，值得一提的是，上汽大通憑借8月份相對**的產銷表現，市場排位相比1-7月再進一步，超過國宏汽車躋身行業前三。國宏汽車能進入行業前四，主要是因為其3月份生產量突然爆發增長，當月訂單生產達到959輛，此后幾個月的訂單業績便一蹶不振，被上汽大通超過只是遲早的事。
8月純電動專用車企業市場份額圖
今年1-8月，純電動專用車車產量過百的企業還有大運汽車集團(372輛)、中國重汽**(156輛)、河北長安(126輛)、山東凱馬(123輛)、山東唐駿歐鈴(122輛)、湖南江南(眾泰。121輛)和河北御捷(112輛)。除此之外，大量企業的累計生產量都停留在兩位數上，該市場的發力，還有待國家政策的刺激，但是，今年時間已經過去一大半，留給純電動物流車市場“爆發”的時間，還有多少呢?
至于今年純電動專用車市場超過去年的預期，**商用車網認為，大家還是留待明年吧!
1-8月純電動專用車企業市場份額圖
