近年來，我市物流業(yè)加快發(fā)展，物流總量和效率進(jìn)一步提升，物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，物流園區(qū)和配送中心等物流運作基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善。記者在昨日的采訪中獲悉，從整體來看，我市物流產(chǎn)業(yè)仍處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，社會物流成本仍維持在較高水平，成為影響國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、體質(zhì)增效的重要制約因素。要讓現(xiàn)代物流業(yè)更好地服務(wù)民生，服務(wù)企業(yè)，必須加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，為龍巖經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。
物流業(yè)發(fā)展穩(wěn)中趨緩
記者從市政府向省政協(xié)“降低物流成本”專題調(diào)研組的匯報中獲悉，我市經(jīng)工商注冊登記的物流公司、配送公司(中心)和物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)242家，貨物運輸企業(yè)227家，以及倉儲、快遞、裝卸搬運、貨代等企業(yè)，全市物流相關(guān)企業(yè)超過500家。全市現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的法人企業(yè)14家，分支機構(gòu)53家。2015年，全市物流增加值達(dá)122.68億元，比全省平均水平約高0.6個百分點，物流業(yè)增加值占全市g(shù)dp比重約為7.06%，與全省平均水平持平。
物流是經(jīng)濟尤其是實體經(jīng)濟的“動脈”。市委市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加快建設(shè)物流園區(qū)及物流配送中心，先后建成一批物流重大項目。同時，積極組織物流企業(yè)爭取上級政策和資金支持。在全國經(jīng)濟不景氣，下行壓力加大的影響下，全市物流發(fā)展速度由前幾年中高速增長轉(zhuǎn)為溫和增長，總體呈現(xiàn)“穩(wěn)中趨緩”的發(fā)展態(tài)勢，物流社會效益得到一定提升。
據(jù)了解，我市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿^大。當(dāng)前，我市抓住中央支持福建加快發(fā)展、支持原中央蘇區(qū)振興發(fā)展、建設(shè)福建自貿(mào)區(qū)和“一帶一路”等重大機遇，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流業(yè)面臨大好發(fā)展機遇。同時，把現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，做好物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃。目前，我市按照省經(jīng)信委、發(fā)改委、商務(wù)廳文件精神，正著手制定龍巖市物流發(fā)展五年行動計劃。
五大難題困擾我市物流業(yè)發(fā)展
市物流行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士認(rèn)為，物流企業(yè)成本中包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運營組織、物流信息科技等方面，具體體現(xiàn)在人、車、貨、網(wǎng)、倉、園、店等多個要素環(huán)節(jié)上。“影響這些要素環(huán)節(jié)的各種因素就成為影響我市物流成本的個中緣由。”
相較于國際、我國沿海一些發(fā)達(dá)城市的先進(jìn)水平，我市物流業(yè)成本居高不下。目前存在五大發(fā)展瓶頸，具體表現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流信息化運用程度不高、物流業(yè)門檻較低、企業(yè)融資難和專業(yè)化人才匱乏等。
物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是我市物流業(yè)發(fā)展的一大短板。物流運營用地面積需求大、場地租賃費用高，隨著城市化進(jìn)程的加快，使得物流企業(yè)運營土地隨時面臨搬遷重建。“反反復(fù)復(fù)的租賃、駐入、搬遷、建設(shè)，極大增加了物流成本。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，比如我市某知名物流公司，近10年就搬遷6次，每次搬遷費少則五六十萬元，多則上百萬元。
全市多數(shù)物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用較少。物流公共信息平臺建設(shè)處于起步階段，多數(shù)物流企業(yè)仍局限于運輸、倉儲和搬運，物流信息平臺對提**產(chǎn)效率、降低物流成本作用還不明顯。
開辦物流企業(yè)門檻低，全市物流企業(yè)普遍規(guī)模小、數(shù)量多、實力弱。“全市獲得國家a級物流企業(yè)的僅有13家，但距離4a標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距，尚未形成4a、5a這樣大型、較大型的物流企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士稱，雖然各級各部門都在推進(jìn)物流企業(yè)聯(lián)合、兼并、重組，但是多數(shù)企業(yè)主“寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾”，單憑個人實力，要做強做大物流企業(yè)就得走一段較長的路。
企業(yè)主要資產(chǎn)為貨車，不能作為質(zhì)押條件，在無擔(dān)保的情況下，無法從銀行獲得貸款。同時，物流企業(yè)普遍存在客戶賬期長的問題。兩種因素疊加，往往容易造成企業(yè)流動資金緊張、運營困難。
全市物流業(yè)從業(yè)人員大多是運輸、倉儲行業(yè)的相關(guān)人員，現(xiàn)代物流知識水平較低，物流管理經(jīng)營、規(guī)劃策劃和平臺軟件開發(fā)人員嚴(yán)重缺乏，直接影響互聯(lián)網(wǎng)與物流的相結(jié)合和物流信息平臺創(chuàng)新開發(fā)使用。
創(chuàng)新驅(qū)動促物流業(yè)降本增效
建成經(jīng)濟便捷、**優(yōu)質(zhì)的交通運輸物流服務(wù)體系，降低實體經(jīng)濟企業(yè)物流成本，既是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，也是促進(jìn)交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的有力抓手。
物流行業(yè)協(xié)會認(rèn)為，降成本的本質(zhì)在于提質(zhì)、增效、增量，并不是單純降運費。降低物流成本是一個社會化行為，要通過一系列措施，全面降低物流企業(yè)的成本，從而實現(xiàn)社會物流成本的下降。對此，市物流行業(yè)協(xié)會建議，在物流企業(yè)用地、籌資、設(shè)備購置、用電、用油、車輛管理運行等方面，應(yīng)出臺一些更加切實有效的優(yōu)惠政策和特殊政策，另外就是要降低交通運輸業(yè)稅率或進(jìn)一步完善可抵扣的進(jìn)項稅。政府相關(guān)部門在行政干預(yù)方面應(yīng)對本地物流企業(yè)簡政放權(quán)，同時營造良好的外部經(jīng)營環(huán)境，拓寬物流業(yè)的投融資渠道，積極培育引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。
據(jù)了解，下一步，我市將從加快物流園區(qū)建設(shè)、加快電商物流發(fā)展、加快重點領(lǐng)域物流發(fā)展和加快現(xiàn)代物流企業(yè)培育等方面發(fā)力，提升我市物流業(yè)水平。
市發(fā)改委、經(jīng)信委、商務(wù)局等相關(guān)部門提出了他們的看法。建議在全省范圍內(nèi)建立統(tǒng)一共享的物流公共信息數(shù)據(jù)庫，提高物流業(yè)信息化水平，減少人、財、物的投入，達(dá)到降低物流成本的目的。建議省級層面適當(dāng)降低山區(qū)地市在政策條件方面的設(shè)置，使我市更多的物流企業(yè)能得到省里的政策支持。建立集信息交易、倉儲、配送、維修等功能為一體的物流園區(qū)，鼓勵制造業(yè)企業(yè)主輔分離，通過購買服務(wù)將物流交給第三方，實現(xiàn)降低物流成本。同時建議加大對負(fù)債率低、信用記錄良好的民營物流企業(yè)的支持力度，適當(dāng)放寬抵押擔(dān)保條件。建立面向物流企業(yè)的專業(yè)擔(dān)保機構(gòu)，擴大物流企業(yè)動產(chǎn)抵押擔(dān)保范圍。
作者：物通