辛國斌指出，電動化、網聯化的趨勢更加凸顯，綠色化、智能化的共識正在加快，全球汽車產業發展進入轉型升級的關鍵窗口期。歐陽明高強調，如果沒有綠色化就不能叫做100%的新能源汽車，因此發展新能源的根本還在綠色能源轉型。

　　安鐵成表示，面對高質量發展的新要求，我國要以發展新質生產力搶占產業的制高點，錨定低碳化、智能化，推動新能源汽車提質擴面，進而構建強大的競爭優勢。孫逢春說，只有不斷加大對關鍵技術的研發投入，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現汽車產業的可持續發展。

　　“當前世界百年變局加速演進，新一輪科技革命和產業變革深入發展，全球汽車產業技術、產品、模式、生態都在發生劇烈而深刻的變化。”工業和信息化部副部長辛國斌在2024泰達汽車論壇上表示，當然在變革中也有不變，一是產業發展國際化、全球化的根本方向不會改變；二是產業結構高端化、智能化、綠色化的趨勢不會改變；三是產業鏈分工合作，實現提質降本增效的客觀規律不會改變。

工業和信息化部副部長辛國斌

　　聚焦當下，新能源和智能網聯成為汽車產業發展的重中之重，并取得一定成果。今年上半年，全球新能源汽車銷量近800萬輛，同比增長23.4%，市場占比提高到18.5%。在中國市場，今年前7個月新能源汽車銷量593.4萬輛，同比增31.1%；其中7月新能源乘用車零售量達87.8萬輛，在歷史上首次超過燃油汽車。

　　與此同時，我國加快推進車聯網部署，多款具備有條件自動駕駛功能的車型進入市場。“電動化、網聯化的趨勢更加凸顯，綠色化、智能化的共識正在加快，全球汽車產業發展進入轉型升級的關鍵窗口期。”辛國斌說。

　　“過去一年，中國進一步加強政策協同，激勵技術創新，進一步擴大開放合作，優化產業環境，推動汽車產業發展取得了新的積極進展。”辛國斌表示，一是產業運行保持平穩；二是技術創新持續推進；三是產品結構更加優化；四是基礎設施加快升級。

　　不過，辛國斌指出，“新能源汽車動力電池等領域取得積極發展成效的同時，中國汽車產業大而不強的總體格局尚未徹底改觀。傳統汽車企業轉型升級中，新一代動力電池、智能駕駛等關鍵技術攻關突破，產業布局調整優化，市場競爭秩序維護等方面還存在不少問題和挑戰。”

　　中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示，面對高質量發展的新要求，我國要以發展新質生產力搶占產業的制高點，錨定低碳化、智能化，推動新能源汽車提質擴面，進而構建強大的競爭優勢。

中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成

　　安鐵成補充道，一是聚焦核心技術，持續鞏固和擴大我國新能源汽車產業的發展優勢；二是堅持“車-能-路-云”融合發展，推動產業轉型升級；三是堅持可持續發展，構建并完善產業的新生態；四是聚焦全球市場，提升我國汽車產業國際化競爭優勢。

　　中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春則認為，只有不斷加大對關鍵技術的研發投入，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現汽車產業的可持續發展。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春

　　“關鍵技術包括整車結構平臺化與模塊化、智能動力電源化、分布式輪轂電驅動與多模車輛動力學控制、車載光纖網絡高速化、下一代動力電池、攻關動力電池回收利用關鍵技術、能源交通融合—能源互聯網與電能路由技術、碳核算交易與綠色能源利用。”孫逢春說。

　　展望未來，“汽車應該分為‘上-中-下’三場，在上半場電動化和下半場智能化之外，還有綠色化。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高強調，如果沒有綠色化就不能叫做100%的新能源汽車，因此發展新能源的根本，還在綠色能源轉型。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高

　　在歐陽明高看來，新能源的發展都與新能源汽車有關，其長周期儲能是氫能、中周期儲能是電化學電站、短周期儲能是車網互動。把所有的新能源車都變成儲能裝置，形成虛擬電廠，“車-能-路-云”一體化2030年就會爆發。（中國經濟網記者 姜智文 圖片來源：官方供圖）

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