交通運輸是國民經濟的基礎產業，也是物流發展的基礎和主體。2002年，時任浙江省委書記**同志在寧波調研強調，要依托港口，大力發展運輸、倉儲、配送一體化的綜合物流業，帶動全省現代物流業發展。今年11月，****視察我省時又部署建設舟山江海聯運服務中心、杭州跨境電子商務試驗區等與物流發展密切相關的重點任務。對浙江交通而言，加快現代物流發展是適應經濟社會“新常態”的新任務，是切實融入國家戰略的新抓手，是有效推進“四個交通”發展的新舉措。
近年來，以產業轉型升級為主線，堅持以現代物流理念改造傳統運輸業，用現代信息技術提升運輸物流企業，取得顯著成果，體現為三個特點：一是起步早，早在2006年我們就深入謀劃全省交通物流發展，2007年全面實施“大物流”建設，將其與“大港口”、“大路網”、“大航空”、“大水運”共同作為現代交通“五大建設”的重要組成;二是定位高，2009年交通運輸部和浙江省簽訂《共同促進浙江交通物流業發展會談紀要》，將我省作為全國先行試驗區。去年，楊部長視察浙江并與省長共同為國家平臺管理中心揭牌，為我省現代物流發展掀開新篇章;三是系統性強，以“三港一平臺”為載體(海港、陸港、空港和國家交通運輸物流公共信息平臺)，統籌推進物流發展，在全省構建物流節點網絡、物流龍頭企業、物流公共信息服務和城鄉物流配送“四個體系”。截至2014年底，全省A級以上物流企業達400多家，占全國的15.8%，物流園區數量也位居全國前列。
以三位一體港航物流體系建設為龍頭，著力推進“海港”物流發展
堅持規劃**。圍繞“一帶一路”、長江經濟帶建設等國家戰略，認真落實浙江海洋經濟發展示范區和舟山群島新區建設要求，先后編制沿海港口總體規劃和港口集疏運、港區布局等專項規劃，形成層次分明、內容全面、功能清晰、相互配套的規劃體系。
突出龍頭帶動。以習總書記“四統一”要求(統一規劃、統一建設、統一品牌、統一管理)為指針，全力推進寧波舟山港口一體化發展。寧波-舟山港已成為我國大型集裝箱轉運基地，大宗戰略物資中轉儲備基地和臨**業基地，對內承擔全國原油進口總量1/3、鐵礦石進口總量1/8;對外開通國際航線約240條，連通世界100余個國家600余個港口，預計全年完成貨物吞吐量8.7億噸，連續六年居世界首位，集裝箱吞吐量突破2000萬標箱，增速全國**。
強化服務支撐。構建大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息支撐服務系統“三位一體”港航物流服務體系，建成杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等**大橋和全國首條30萬噸級人工航道蝦峙門口外航道等重大項目，形成輻射浙江全省、中西部地區及長江沿線的集疏運網絡。積極發展大宗商品交易，預計舟山大宗商品交易所全年實現交易額1.6萬億元，同比增長100%，寧波大宗商品交易額6000億元，同比增長84%。
優化運輸結構。大力發展多式聯運，開通寧波至國內17個城市集裝箱鐵水聯運班列，集裝箱運量從2009年0.17萬標箱躍升至2014年13萬標箱。發布國內**船舶交易指數，全省海運運力達到2000萬載重噸，居全國首位，特種船舶、萬噸級船舶占比大幅提升，從2007年65%升至目前90%。
以義烏國際物流園區為示范，著力推進“陸港”物流發展
加快網絡布局。通過部省共建、省縣共建，累計投入扶持資金2.2億元，在全省重點加快68個物流園區建設，帶動306個物流基地發展，形成以物流園區為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎的網絡布局，入駐企業高達8800余家。充分發揮杭州傳化、寧波梅山、紹興柯橋、嘉興、義烏五大園區示范**作用，義烏被聯合國亞太地區經濟社會委員會正式列為“國際陸港”城市，規劃建設集快遞物流集聚中心、鐵路物流中心、電子商務園區為一體的國際陸港物流園區;開通“義新歐”鐵路集裝箱班列、義烏-北侖海鐵聯運線路。傳化“公路港”模式被國家發改委、交通運輸部等五部委聯合推廣，并計劃在全國建立20個“公路港”物流園區。
培育示范企業。累計投入扶持資金6200萬元，培育省級龍頭物流企業17家、市級117家，重點推廣以杭州傳化為代表的“平臺型”整合、玉環陸通為代表的“資產型”整合、寧波“四方”為代表的“信息化”整合等12個資源整合示范經驗，全省A級以上物流企業達430余家，居全國首位。
統籌城鄉發展。實施景寧、松陽等8個農村物流試點，總結推廣四種配送模式，即交通郵政合作模式，利用村郵站開展分銷配送，實現貨物到村到戶;小件快運模式，利用農村客運班線開展快件運輸，業務覆蓋80%鄉鎮;物流和商業聯盟模式，將物流配送與商業連鎖經營相結合，建立城鄉商貿綜合物流連鎖經營網;農村客貨運一體站模式，整合農村客運站、運管站等公共資源，建成全省300個農村貨運站。
以杭甬溫干線機場為重點，著力推進“空港”物流發展
加強頂層設計。2011年部省簽署《會談紀要》，加快建設以杭州蕭山國際機場為龍頭，寧波、溫州機場為骨干，臺州、義烏、舟山、衢州機場為支撐的浙江民用機場體系。以此為契機，我們先后開展大航空建設、航空信息服務、客貨運網絡等一系列前瞻性研究，正式頒布《浙江省民用機場管理辦法》，編制完成《浙江省通用機場發展規劃》。
擴大運輸規模。先后建成杭州蕭山國際機場二期、溫州機場飛行區擴建等重點項目，加快推進寧波機場三期擴建、溫州機場新航站樓及附屬工程建設。目前全省機場設計旅客吞吐能力達到4600萬人次，停機位181個，開通國內外航線205條。預計全年完成旅客吞吐量4100萬人次、貨郵吞吐量55萬噸，同比分別增長12%和9%，增幅居全國前列，相比2007年實現總量翻番。
優化物流服務。推進杭州機場物流園區一期、寧波機場空港物流園區和溫州機場貨運區建設，提升空港物流發展硬件水平。引進聯邦快遞、順豐集團、申通和圓通等運輸物流企業，組建浙江長龍航空公司并以杭州為基地開展全貨機航空運輸服務。建成杭州機場物流信息平臺，實現2家貨代單位、18家航空公司數據互聯互通。
以信息化為**，著力推進國家物流信息平臺發展
我們牢固樹立互聯網時代“企業要創造市場，政府要創新服務”理念，充分運用互聯網思維，全力“做大、做實、做強、做久”國家平臺。平臺自2007年啟動以來，短短數年實現從省內、國內到國際的跨越式發展。2014年初，國家發改委、交通運輸部等五部委調研平臺并行文上報國務院，明確以本平臺建設為重點，加快推進**和區域級公益性物流信息平臺建設。平臺還被列入國務院《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》。目前，平臺已互聯中**三國17個港口、23個物流園區，服務中小企業30萬家，日信息交換量達到200萬條，服務物流貨值超3萬億元。
加快全國聯網。2014年7月，交通運輸部正式發布《交通運輸物流信息互聯共享標準(2014)》。目前，平臺已在全國建成1個根服務器，部署浙江、黑龍江、河南、福建、湖南、安徽等省共9個交換服務器。
推進互聯應用。接入中遠物流等20余個大型物流信息平臺和華東醫藥等18家龍頭商貿、制造企業;實現中**主要港口、蕭山機場和2個海關監管區信息互聯。平臺還與上海鐵路局等10家單位簽署合作協議，推進鐵路、民航、港口、公路等運輸方式互聯互通。
深化國際合作。聯合亞洲開發銀行實施平臺技術援助項目，推進聯合國亞太地區經濟社會委員會區域物流信息共享項目，廣泛開展與歐盟等方面關于物流標準化和云服務技術交流。2014年8月底舉行的中**運輸部長會議上，還發布了港口信息共享標準。
實踐證明，推進“大物流”發展，為全省帶來顯著的經濟社會效益：一是拉動地方投資。通過全省物流基地建設，吸納國資150億元、社會資本93億元。二是推動轉型發展。以義烏“國際陸港”和傳化“公路港”為代表，形成了多種先進運營模式。三是增加就業機會。全省僅道路貨運從業人員就達61萬人，而且通過物流企業輻射帶動，新增大量就業崗位。
回顧過去，我們深刻體會到，浙江“大物流”建設能夠取得階段性成果，主要得益于部省重視、有力支持，得益于規劃先行、政策保障，得益于轉變理念、開拓創新，得益于市場主導、優化服務。下階段，我們將緊緊圍繞“一帶一路”和長江經濟帶建設國家戰略，著力推進“三港一平臺”建設，加快形成各種運輸方式銜接有序、協調發展的綜合物流服務體系，為推進“四個交通”發展和“兩美”浙江建設作出新貢獻。
作者：物通網