我國電動汽車立足本土市場，不斷向國際市場開拓，在全球的認可度越來越高。日前，比亞迪開始在日本市場銷售其在當地推出的第三款電動汽車“海豹”，得到日本消費者青睞；小鵬、蔚來、上汽等車企也加速“出海”戰略布局。從產品出海升級到品牌和產業出海，成為當前我國電動汽車產業國際化發展的一個重要特征。

　　今年1月份至8月份，我國新能源汽車產銷量分別達700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%，市場規模及占有率持續增大。新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。從出口目的國來看，今年上半年俄羅斯市場對中國新能源汽車需求******，墨西哥和巴西緊隨其后；從區域來看，歐盟和東盟地區均是我國新能源汽車重要的出口目的地，尤其是純電動乘用車的重要市場。

　　目前，我國電動汽車產業已經在全球形成了一定比較優勢。首先，產業鏈供應鏈相對完整，整車制造成本和生產效率已具備一定優勢，部分核心零部件供應穩定；電池生產、零配件生產、充換電基礎設施、整車設計、智能駕駛等重要產業鏈節點能實現協同發展。其次，具有全球******的產銷市場，連續多年************，市場滲透率逐步提升，幾家龍頭企業在國際市場上已占據重要位置，全產業生態逐步優化。同時，技術水平不斷提升，企業的研發投入不斷提高，在電池、整車設計、智能系統等方面都取得了重要成果。另外，電動汽車產業鏈涉及多學科、多產業，需要多種學科背景的專業人才，對電氣工程、機械工程、化學、材料科學、計算機及軟件工程、智能科學、供應鏈管理等學科的人才需求量較大，而我國擁有豐富的人力資源。

　　我國電動汽車產業正處于國際化關鍵階段，面臨的挑戰和壓力不小。一方面是國內市場空間潛力開發難度在增大，產銷能力不斷提升后，整個產業對開拓國際市場的需求更加迫切。另一方面是電動汽車出口遭遇多重挑戰，國際化進程受到影響。例如，歐盟自7月5日起對中國制造的電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率從17.4%至37.6%不等；巴西從今年初開始對進口純電動汽車征收10%關稅；加拿大正在研究針對中國電動汽車的關稅政策。基于目前嚴峻的國際形勢，“逆風出海”需做好有效應對。

　　加快深化電動汽車產業國際化布局。支持和鼓勵整車企業、關鍵零配件企業、動力電池企業、充換電基礎設施企業到恰當的國家和地區投資建廠。合作建立研發中心，促進中國電動汽車品牌國際化和本土化，規避貿易壁壘。

　　堅持不懈提高研發創新能力。在電動化、智能化趨勢下，技術和產品迭代必然會加速，我國電動汽車產業必須加強在芯片、自動駕駛、大模型、電池等核心零部件方面的持續創新迭代能力，在國際市場競爭中贏得主動地位。

　　保障出海企業的利益。我國車企的全球布局將面臨更多的不確定性，在金融、法律、環保、勞工、知識產權等關鍵方面，除了企業自身的合規能力建設外，國家也要提升相關的談判及爭端解決能力，全面提高電動汽車產業面向全球的供應鏈韌性。（來源：經濟日報 作者：盧福永）

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