8月，“自主五虎”雖然延續(xù)著上個(gè)月的銷(xiāo)量座次，但已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯分化的走勢(shì)；其中，比亞迪的銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，奇瑞自主和吉利的增速均保持在20%以上，長(zhǎng)安自主和長(zhǎng)城汽車(chē)依然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，疊加?xùn)|風(fēng)自主的觸底反彈，無(wú)疑讓自主品牌的頭部格局增添了諸多變數(shù)。
8月，“自主五虎”雖然延續(xù)著上個(gè)月的銷(xiāo)量座次，但明顯分化的走勢(shì)，疊加?xùn)|風(fēng)自主的觸底反彈，無(wú)疑給自主品牌的頭部格局增添了諸多變數(shù)。
具體來(lái)看，8月，比亞迪、奇瑞自主、吉利、長(zhǎng)安自主和長(zhǎng)城的銷(xiāo)量分別為373083輛、200825輛、181229輛、151382輛、94461輛，同比分別增長(zhǎng)35.97%、22.68%、21%、-10.65%、-17.21%；前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為2328449輛、1395980輛、1287741輛、1411890輛、745415輛，同比分別增長(zhǎng)29.92%、39.46%、34%、3.77%、0.4%。
東風(fēng)銷(xiāo)量暴漲，長(zhǎng)城利潤(rùn)狂賺
從目標(biāo)進(jìn)度來(lái)看，今年前8個(gè)月，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的64.32%、55.33%、64.06%、39.23%。
在“自主五虎”內(nèi)部，比亞迪的銷(xiāo)量在8月再創(chuàng)歷史新高，由于今年還將推出的海豹06GT、夏MPV等新產(chǎn)品，其單月銷(xiāo)量有望突破40萬(wàn)輛的臺(tái)階。奇瑞自主和吉利的8月銷(xiāo)量保持在20萬(wàn)輛左右，增速也均保持在20%以上，兩者無(wú)疑將成為年度亞軍的熱門(mén)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比之下，長(zhǎng)安自主和長(zhǎng)城汽車(chē)在8月依然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
如果把月銷(xiāo)10萬(wàn)輛作為“自主五虎”的門(mén)檻，那么長(zhǎng)城汽車(chē)就被攔在了門(mén)外。不過(guò)，據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年?duì)I業(yè)收入為914.28億元，同比增長(zhǎng)30.67%；凈利潤(rùn)70.78億元，同比增長(zhǎng)419.99%；扣非凈利潤(rùn)56.51億元，同比增長(zhǎng)654.04%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為94.06億元，由負(fù)轉(zhuǎn)正。
被中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者視為“黑馬”的東風(fēng)自主，8月繼續(xù)呈現(xiàn)暴漲態(tài)勢(shì)。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-8月，東風(fēng)汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量為158.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。其中，8月，東風(fēng)汽車(chē)自主品牌整車(chē)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.6%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量87.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%。8月，東風(fēng)汽車(chē)新能源整車(chē)銷(xiāo)量7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.5%。8月，東風(fēng)汽車(chē)整車(chē)出口銷(xiāo)量2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.9%；1-8月累計(jì)出口15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。
廣汽自主和上汽乘用車(chē)不僅離“五虎”越來(lái)越遠(yuǎn)，而且下滑勢(shì)頭未見(jiàn)明顯逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽自主和上汽乘用車(chē)在8月的銷(xiāo)量分別為59302輛、41827輛，同比分別下降28.22%、44.67%；前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為428597輛、426945輛，同比分別下降23.2%、23.51%。
比亞迪創(chuàng)新高，廣汽埃安“七連降”
作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，比亞迪不僅在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先，而且還在不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。
相比之下，同樣來(lái)自廣東的新能源企業(yè)，廣汽埃安的銷(xiāo)量正遭遇“七連降“。數(shù)據(jù)顯示，8月，埃安的銷(xiāo)量為31772輛，同比下滑29.44%；前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售186388輛，同比下滑37.74%。
遙望今年年初，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾高調(diào)定下“保底70萬(wàn)輛，爭(zhēng)取80萬(wàn)輛”的全年銷(xiāo)量目標(biāo)。以目前的銷(xiāo)量情況和走勢(shì)來(lái)看，廣汽埃安完成年度目標(biāo)的希望渺茫。
與廣汽埃安形成鮮明對(duì)照的是，吉利、長(zhǎng)安和奇瑞在新能源板塊正以高歌猛進(jìn)的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)快速追趕。數(shù)據(jù)顯示，8月，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為75484輛、48752輛、46526輛，同比分別增長(zhǎng)65%、21.51%、158.5%；前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為454720輛、393235輛、272847輛，同比分別增長(zhǎng)97%、53.79%、187%。
值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源車(chē)型銷(xiāo)量，從6月開(kāi)始持續(xù)出現(xiàn)下滑。8月，長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為24844輛，同比下滑5.54%；前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為181363輛，同比增長(zhǎng)22.17%。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示自身選擇了不過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼的路徑，因此沒(méi)有匆匆做油改電的新能源車(chē)型，而是投資電池、電機(jī)、電控以及智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)。
正因如此，在汽車(chē)市場(chǎng)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)才能實(shí)現(xiàn)“單車(chē)平均收入16.48萬(wàn)元，同比提升2.99萬(wàn)元；單車(chē)凈利潤(rùn)1.28萬(wàn)元，同比提升1.01萬(wàn)元；單車(chē)毛利潤(rùn)3.42萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)50.37%”的好成績(jī)。
吉利增幅最高，奇瑞雙料第一？
在海外業(yè)務(wù)方面，奇瑞拿下單月和累計(jì)銷(xiāo)量的“雙料”第一。據(jù)奇瑞發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，8月出口97866輛，同比增長(zhǎng)12.7%；1-8月累計(jì)出口汽車(chē)720305輛，同比增長(zhǎng)25.2%。
同為“出海”領(lǐng)頭羊的上汽集團(tuán)，卻出現(xiàn)罕見(jiàn)的銷(xiāo)量下跌。數(shù)據(jù)顯示，上汽8月在海外的銷(xiāo)量為79911輛，同比下滑22.15%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量649545輛，同比下滑11.40%。
另?yè)?jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-8月，上汽海外市場(chǎng)終端交付71.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示，“今年上汽在歐洲的銷(xiāo)量不會(huì)比去年低。”
被稱(chēng)作出海“自主四強(qiáng)”的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，目前均保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，8月，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪和長(zhǎng)安的海外銷(xiāo)量分別為45045輛、40454輛、31451輛、28565輛，同比分別增長(zhǎng)98%、31.6%、25.69%、57.26%；前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為274855輛、280139輛、264859輛、257172輛，同比分別增長(zhǎng)71%、54.2%、125.45%、66.43%。
當(dāng)前，新能源是中國(guó)汽車(chē)出口的重要切口。由于其他國(guó)家尚未像中國(guó)一樣大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以目前新能源產(chǎn)品走出去很有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外市場(chǎng)屬于降維打擊。
“自主四強(qiáng)”正緊抓這一歷史機(jī)遇，加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，在正視與跨國(guó)企業(yè)差距的同時(shí)，提升自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服全面出海。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
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