梅賽德斯-奔馳宣布，根據(jù)集團業(yè)務規(guī)劃，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產(chǎn)品陣容?！爸袊袌鍪敲焚惖滤?奔馳集團全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動力?！笨盗炙烧f。
奧迪將面向中國市場打造品牌史上******規(guī)模產(chǎn)品布局，持續(xù)踐行對華戰(zhàn)略承諾。羅英瀚強調(diào)，作為奧迪在華戰(zhàn)略增長計劃的一部分，我們將全面升級產(chǎn)品陣容，并攜手強大的本土合作伙伴，并肩助力同一個奧迪品牌發(fā)展，為中國用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
相比之下，寶馬集團可謂另辟蹊徑，將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。“推出量產(chǎn)燃料電池車對寶馬乃至汽車產(chǎn)業(yè)都是一個重要里程碑，寶馬已經(jīng)預見到未來市場對燃料電池車的需求將會大幅增長?！饼R普策表示。
幾乎同一時間，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）集體“放大招”。其中，奔馳將加大在華投資、強化本土產(chǎn)品陣容；奧迪面向中國市場打造品牌史上******規(guī)模產(chǎn)品布局；寶馬則公布了量產(chǎn)氫燃料電池汽車的最新進展。
梅賽德斯-奔馳集團9月4日宣布，根據(jù)集團業(yè)務規(guī)劃，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產(chǎn)品陣容，并為中國客戶帶來“無論油電，都很奔馳”的體驗。
從2014年至2023年，梅賽德斯-奔馳攜手合作伙伴在中國投資了超過1000億元人民幣，持續(xù)推進本土化，致力于給中國客戶帶來最符合其需求的產(chǎn)品和服務。根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV 新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV新車型首次由中國團隊主導研發(fā)，將進一步加強本土化產(chǎn)品矩陣。
在智能化領域，梅賽德斯-奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺全新車型首發(fā)，提供由3D圖形技術(shù)和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。
值得關(guān)注的是，進入2024年以來，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松已經(jīng)四次訪華，體現(xiàn)出對中國市場的重視程度。他說，“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動力。”
“梅賽德斯-奔馳一直致力于在中國長期投入，深度參與并助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級，在不斷超越中國客戶期待的同時，不斷提升梅賽德斯-奔馳在中國及全球的競爭力。我們將繼續(xù)秉持‘在華發(fā)展，與華共進’的初心，攜手中國伙伴共享長期發(fā)展機遇?！笨盗炙裳a充道。
與此同時，奧迪將面向中國市場打造品牌史上******規(guī)模產(chǎn)品布局，持續(xù)踐行對華戰(zhàn)略承諾。9月5日，奧迪宣布從2025年年中開始，本土生產(chǎn)的基于PPE豪華純電動平臺打造的奧迪Q6L e-tron車型系列將吹響這一產(chǎn)品規(guī)劃的號角。未來兩年，奧迪將攜手兩家本土合作伙伴，推出全新純電動車型和燃油車型。
奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）表示：“作為奧迪在華戰(zhàn)略增長計劃的一部分，我們將全面升級產(chǎn)品陣容，并攜手強大的本土合作伙伴，并肩助力同一個奧迪品牌發(fā)展，為中國用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”
除奧迪Q6L e-tron之外，基于PPC豪華燃油車平臺的全新一代本土車型也將亮相，包括全新奧迪A5家族。奧迪A5家族將由奧迪在華兩大合作伙伴共同生產(chǎn)，并提供不同車身風格。“奧迪的目標始終是為我們的用戶帶來卓越的產(chǎn)品和客戶體驗。全新奧迪產(chǎn)品陣容將更智能、更互聯(lián)、更進取?！眾W迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）說。
隨著產(chǎn)品系列的不斷拓展，奧迪汽車股份公司自2024年起對其全球發(fā)布的車輛命名方式進行了調(diào)整，車型名稱中的偶數(shù)將代表電動車型，如奧迪Q6 e-tron；奇數(shù)則代表燃油車型，如奧迪A5。不過，奧迪A6L作為中國高端汽車市場中最成功的車型之一將保留其現(xiàn)有名稱，這體現(xiàn)了奧迪對該車型成功的認可，以及對中國高端客戶的重視。
相比之下，寶馬集團可謂另辟蹊徑，計劃在氫燃料電池車領域大展身手。9月5日，寶馬集團宣布，將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV），這在高端乘用車領域處于領先地位。
“推出量產(chǎn)燃料電池車對寶馬乃至汽車產(chǎn)業(yè)都是一個重要里程碑，寶馬已經(jīng)預見到未來市場對燃料電池車的需求將會大幅增長。”寶馬集團董事長齊普策表示。
寶馬集團在氫燃料電池車領域進度領先，離不開技術(shù)方面的積淀。據(jù)悉，在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)領域，寶馬集團已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術(shù)領域，寶馬也已經(jīng)研發(fā)超過20年，積累了豐厚的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢。
此外，寶馬積極呼應中國氫能發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)可持續(xù)出行，為客戶提供更豐富的出行選擇；華晨寶馬也將在國內(nèi)物流方面探索氫能應用，助力全產(chǎn)業(yè)鏈降碳減排。
值得一提的是，進入2024年以來，BBA在華銷量均出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在華銷量為37.59萬輛，同比下降4.2%；奔馳銷量35.26萬輛，同比下降6.5%；奧迪銷量32.04萬輛，同比微降1.9%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文 圖片來源：企業(yè)供圖）
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